作為剛剛擠入風(fēng)電設(shè)備制造行業(yè)的新秀，中國南車(601766)和中國北車(601299)在今年風(fēng)電行業(yè)景氣度整體下滑的前三個季度也備受壓力。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國南車今年前三季度350億元應(yīng)收賬款中，230億元為鐵路相關(guān)，其余約120億元集中在風(fēng)電、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
　　中國北車今年前三季度245億元應(yīng)收賬款中，210億元為鐵路相關(guān)，其余35億元為風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
　　“‘兩車’風(fēng)電業(yè)務(wù)的資金回籠比較慢，主要有兩個原因，一是隨著央行收緊貨幣政策，裝備制造業(yè)普遍存在現(xiàn)金流緊張、應(yīng)收賬款較高的情況;二是受風(fēng)電行業(yè)政策影響，下游需求放緩，設(shè)備供應(yīng)商的定價權(quán)、回款要求權(quán)都有所下降。”一位行業(yè)分析師表示。
　　目前，中央開始削減各地政府可核準風(fēng)電項目的規(guī)模，由此導(dǎo)致的風(fēng)電營運商的項目變動或減緩，使得制造商未能按照訂單出貨，造成存貨積壓。此外，制造商還要面臨風(fēng)機價格下調(diào)，訂單減少等各種風(fēng)險。“從目前來看，中國南車和中國北車的應(yīng)收賬款成為壞賬的可能性都比較小，對企業(yè)經(jīng)營影響并不大。”
　　上述分析員表示，“中國南車、中國北車都是進入風(fēng)電領(lǐng)域比較晚的企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模還比較小，自身技術(shù)上、資金上都有優(yōu)勢。但是目前看，行業(yè)可能面臨重新洗牌的過程。”(孟斯碩)