2017年海上風(fēng)電新增裝機319臺，新增裝機容量116萬千瓦，同比增長97%；累計裝機容量達到279萬千瓦，同比增長71%。隨著中國海上風(fēng)電建設(shè)進入爆發(fā)期，海上運維需求將快速增長。
中國海上風(fēng)電裝機快速增長
中國海上風(fēng)電起步相對較晚，主要以潮間帶及近海區(qū)域為主，分布在山東、江蘇、上海、浙江、福建和廣東等沿海區(qū)域。
2010-2017年中國海上風(fēng)電裝機容量得到飛速增長。根據(jù)中國風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年海上風(fēng)電新增裝機319臺，新增裝機容量116萬千瓦，同比增長97%；累計裝機容量達到279萬千瓦，同比增長71%。
無論從新增裝機容量增速或累計裝機容量增速來看，海上風(fēng)電裝機增速都要高于風(fēng)電整體市場增長。2017年中國風(fēng)電裝機容量累計增長12%，同期海上風(fēng)電裝機容量同比增長71%，而且海上風(fēng)電裝機容量增速呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。
海上風(fēng)力發(fā)電具有較大優(yōu)勢
中國陸地風(fēng)電主要位于西北部，當(dāng)?shù)仉娏ο{能力有限，對外輸送有賴于特高壓輸電線路建設(shè)的現(xiàn)狀。海上風(fēng)力發(fā)電主要集中在東部沿海地區(qū)。中國東部沿海地區(qū)海岸線長達1.8萬公里，海上風(fēng)能資源豐富，可滿足東部地區(qū)用地需求。
與陸地風(fēng)力發(fā)電相比，海上風(fēng)力發(fā)電具有風(fēng)力平穩(wěn)、風(fēng)機利用率高、單機裝機容量大、不占地不擾民等優(yōu)勢。
中國海上風(fēng)電運維技術(shù)相對落后
中國海上運維還處于相對落后狀態(tài)。中國海上風(fēng)電運維面臨兩個難題。
首先是機組故障率高，維修工作量大。國內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項目，使用國產(chǎn)機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，缺乏足夠試驗經(jīng)驗，使用的風(fēng)機在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境下，故障率居高不下。
其次，運維作業(yè)受潮汐影響明顯，存在較多的大風(fēng)、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，通達困難，交通設(shè)備選擇困難，海上維護作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大且缺乏大型維修裝備。
目前，海上風(fēng)電運維基本照搬陸上風(fēng)電經(jīng)驗，計劃檢修為主、故障檢修為輔的運維模式。計劃檢修對缺陷消除，滿足機組安全運行起到過有效的促進作用，但也有明顯的弊端，主要表現(xiàn)在欠維修及盲目維修等。
中國海上風(fēng)電運維船數(shù)量缺乏
海上風(fēng)電運維過程中，運維船是不可或缺的工具之一。運維船是海上風(fēng)電場施工、運行和維護的重要交通運維工具。國內(nèi)的運維船大多以改裝租借的漁船與交通船為主，安全性、速度、裝卸載能力等相對于專業(yè)運維專業(yè)運維船來說都較差。
歐洲已有多艘海上風(fēng)電運維船舶，以雙體或三體船型為主。目前國內(nèi)專業(yè)的運維船數(shù)量不多，主要集中在江蘇和福建兩省。包括“風(fēng)電運維5”“龍源運維1”“新能運維1201”“豐能1”“運維001”“潤邦海豚1”等。
根據(jù)DNV的測算，每臺海上風(fēng)電機組平均每年有高達40次停機故障，整體故障率約3%，大約每30臺海上風(fēng)機就需要1艘專業(yè)的的運維船。隨著海上風(fēng)電突飛猛進的開發(fā)建設(shè)，專業(yè)運維船的需求也快速增長。
中國海上風(fēng)電運維前景預(yù)測
隨著中國海上風(fēng)電建設(shè)進入爆發(fā)期，海上運維需求將快速增長，預(yù)計到2019年中國海上風(fēng)電運維市場規(guī)模達到4.9億元左右，2024年整體規(guī)模達到37億元左右，年復(fù)合增長率約為50%。
