9月16日下午2點(diǎn)30分，由港航局總承包公司承建的國(guó)內(nèi)近海水深最大、施工難度最高的華電陽(yáng)江青洲三海上風(fēng)電場(chǎng)測(cè)風(fēng)塔項(xiàng)目順利完成首個(gè)群樁沉樁及鋼桁架安裝，對(duì)國(guó)內(nèi)深水區(qū)測(cè)風(fēng)塔安裝具有良好的示范指導(dǎo)作用。

　　

　　該測(cè)風(fēng)塔由四根鋼管樁、鋼桁架及上部塔架與測(cè)風(fēng)裝置四部分組成，四根鋼管樁每根重約150噸、長(zhǎng)98米，鋼桁架及其他配件重約200噸，是名副其實(shí)的“定海神針”。由目前國(guó)內(nèi)配置領(lǐng)先的超大型打樁船“鐵建樁01”負(fù)責(zé)施工。

　　

　　“在這么大的涌浪中，鋼管樁百分之百精準(zhǔn)安裝到位，沉樁誤差控制在3.5厘米之內(nèi)，不愧是央企。”面對(duì)業(yè)主單位工程人員的夸贊，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭喜平露出了欣慰的笑容。

　　

　　該風(fēng)電場(chǎng)位于廣東陽(yáng)江青洲海域，距離海岸線約60公里，水深44米，施工區(qū)域處于南海深水區(qū)，涌浪頻繁，風(fēng)力在四至五級(jí)以上，船舶上下起伏達(dá)三至五米，船舶定位困難，天氣變化無(wú)常，施工“窗口期”短，施工難度巨大。

　　

　　面對(duì)惡劣的海況

　　

　　如何將重約800噸、長(zhǎng)110米的

　　

　　“定海神針”屹立于茫茫大海上

　　

　　成為困擾建設(shè)者的難題

　　

　　項(xiàng)目部通過(guò)多方論證，會(huì)同設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方進(jìn)行科技攻關(guān)，將原本插入式安裝變更為焊接式安裝，將“穿靴子”變?yōu)?ldquo;戴帽子”，大大提高了定位精度的同時(shí)，減少了鋼材用量。

　　

　　除此之外，項(xiàng)目部前期利用電腦三維模擬船舶設(shè)備的搬運(yùn)布置、拋錨定位、樁身翻轉(zhuǎn)等步驟，充分論證捆樁、吊樁、立樁、定位等重要環(huán)節(jié)的合理性，確保在一個(gè)“窗口期”內(nèi)完成沉樁，實(shí)現(xiàn)“一錘定音”。

　　

　　等到正式沉樁，又遇到了新的難題。根據(jù)規(guī)范要求，安裝誤差不能超過(guò)10厘米，要想讓“定海神針”精準(zhǔn)地立在大海上，還需要采用先進(jìn)的定位測(cè)量技術(shù)。

　　

　　項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“星站差分”測(cè)量法，將定位和定向功能區(qū)分開(kāi)來(lái)，利用打樁船上安裝的GPS海上沉樁定位系統(tǒng)，配合兩臺(tái)紅外測(cè)距儀，解決了常規(guī)的RTK測(cè)量法定位誤差大、測(cè)量距離短的難題，確保沉樁精度達(dá)標(biāo)。

　　

　　看著群樁順利沉入水中，鄭喜平懸著的心也跟著落下了大半。眼看就要著手準(zhǔn)備鋼桁架安裝工作，南海海域涌浪突起，船頭和鋼桁架因擺幅過(guò)大無(wú)法安裝，施工陷入困境。

　　

　　關(guān)鍵時(shí)刻，鄭喜平一邊指揮船員調(diào)整吊裝系統(tǒng)，一邊組織技術(shù)人員商量對(duì)策。經(jīng)過(guò)多方考量，項(xiàng)目部根據(jù)樁位及海浪起伏的特點(diǎn)，制定了“精細(xì)策劃、準(zhǔn)確對(duì)接、快速施工”的“海上穿針”策略，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的連續(xù)作戰(zhàn)，鋼桁架精準(zhǔn)安裝到位，為接下來(lái)的塔架及測(cè)風(fēng)設(shè)備的安裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目是港航局集團(tuán)公司落實(shí)股份公司“三轉(zhuǎn)”戰(zhàn)略，深耕屬地市場(chǎng)，拓展新能源領(lǐng)域的又一“碩果”。此次首個(gè)測(cè)風(fēng)塔基礎(chǔ)工程的順利完成，為打造行業(yè)領(lǐng)先的“鐵建港航”品牌具有十分重要的意義，為我國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。