當外界風速由V1 提高為V2 時，風輪軸線將會逆時針偏轉一個γ 角。此時，一方面因風輪掃掠面積F 在垂直于風向上減小為F·COSγ，其輸出功率相應地下降為COSγ 倍，轉速不會發(fā)生波動，所以風輪葉片半徑R 處的切向相對氣流速度仍為W1R，而合成氣流速度變?yōu)閃2，其入流角變?yōu)?Phi;2，由圖可知，Φ2>Φ1，而槳角θ 不變，所以氣流的攻角α2>α1，在α2>αn（臨界攻角）后，翼型表面的層流受到干擾由序流變?yōu)榧y流，形成小的渦流，致使氣流阻力增大，升力下降，氣動效率明顯下降，這就是翼型的失速效應。此時，風輪效率導致其功率明顯下降而起到調節(jié)作用。
　　由圖可知：風輪側偏的角度γ 越大，其掃風掠面積在風向上的投影越小，采集能量也就越??；另一方面，因γ 角的增大使氣流入流角隨之增大，所以攻角α 越發(fā)增大，風輪的失速效應越加明顯，效率進一步下降。此時兩種調節(jié)功能互相疊加，調節(jié)效果更加明顯，從而使風輪轉速限定在允許的范圍內(nèi)而不會發(fā)生“飛車”損壞。只要將有關的結構參數(shù)，如風輪軸線與回轉軸的偏心距e，尾舵重力距Mg 以及尾舵銷軸的傾斜角β 選擇恰當，這種風輪側偏式調整速方式還是相當可靠的。這也是過去幾十年中被小風電機組廣泛采用的主要原因。

　　但是，這種調速方式也有其不可避免地缺陷。即對葉片的激振效應。由圖可知，在風輪側偏運行工況下，由于風輪旋轉平面與風向之間存在著側偏角γ，使得風輪葉片在旋轉一周的過程中，其上每個葉素承受的風速是變化的，從而使葉片受到的氣動壓力是瞬時變化的，這種瞬時變化著的氣動載荷就是使葉征發(fā)生振動的激振源，它將使葉片產(chǎn)生變頻振動。當某一頻率與塔架系統(tǒng)或尾舵系統(tǒng)的固有自振頻率相近時就產(chǎn)生系統(tǒng)
　　瞬時共振。這就是側偏或調速。風力發(fā)電機在側偏運行工況下，容易發(fā)生不同程度地振動（抖動）的原因，這也是側偏調整速方式不可避免的缺陷。