定槳距風(fēng)力發(fā)電機組的主要結(jié)構(gòu)特點是：槳葉與輪轂的連接是固定的，即當(dāng)風(fēng)速變化時，槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。這一特點給定槳距風(fēng)力發(fā)電機組提出了兩個必須解決的問題。

    一是當(dāng)風(fēng)速高于風(fēng)輪的設(shè)計點風(fēng)速即額定風(fēng)速時，槳葉必須能夠自動地將功率限制在額定值附近，因為風(fēng)力發(fā)電機上所有材料的物理性能是有限度的，槳葉的這一特性被稱為自動失速性能。二是運行中的風(fēng)力發(fā)電機組在突然失去電網(wǎng)（突甩負載）的情況下，槳葉自身必須具備制動能力，使風(fēng)力發(fā)電機組能夠在大風(fēng)情況下安全停機。早期的定槳距風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪并不具備制動能力，脫網(wǎng)時完全依靠安裝在低速軸或高速軸上的機械剎車裝置進行制動，這對于數(shù)十千瓦級機組來說問題不大，但對于大型風(fēng)力發(fā)電機組，如果只使用機械剎車，就會對整機結(jié)構(gòu)強度產(chǎn)生嚴重影響。為解決上述問題，槳葉制造商首先在20世紀70年代用玻璃鋼復(fù)合材料研制成功了失速性能良好的風(fēng)力發(fā)電機槳葉，解決了定槳距風(fēng)力發(fā)電機組在大風(fēng)時的功率控制問題；20世紀80年代又將葉尖擾流器成功地應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電機組上，解決了在突減負載情況下的安全停機問題，使定槳距（失速型）風(fēng)力發(fā)電機組在近20年的風(fēng)能開發(fā)利用中始終占據(jù)主導(dǎo)地位，最新推出的兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機組仍有機型采用該項技術(shù)。