目前， 國(guó)外已成功推出WinDrive 液力調(diào)速裝置， 實(shí)現(xiàn)了機(jī)組傳動(dòng)鏈的恒速輸出，國(guó)內(nèi)也有大量文章對(duì)該裝置進(jìn)行了分析和研究。但是，WinDrive 系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，技術(shù)難度大，國(guó)內(nèi)尚無(wú)企業(yè)掌握該技術(shù)。而且，變矩器內(nèi)部工作油的壓力很高，因此有人質(zhì)疑其在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中存在密封失效的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致其使用成本很高。除此之外，類(lèi)似的設(shè)計(jì)還有Windtec 公司提出了超級(jí)油泵油馬達(dá)差動(dòng)齒輪組合調(diào)速裝置的原理模型，SET 公司提出了用變頻電機(jī)與差動(dòng)齒輪組合調(diào)速的原理模型，其目的都是為了實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)鏈的恒速輸出。近年，國(guó)內(nèi)清華大學(xué)電機(jī)工程系研發(fā)出了一種新型恒速輸出裝置——變頻調(diào)速電磁耦合器，并在一款1.5MW 機(jī)組樣機(jī)上成功得到了應(yīng)用。其需要配備的調(diào)速變頻器的容量?jī)H為機(jī)組額定功率的15%左右，比雙饋機(jī)組用的變頻器還要小。經(jīng)過(guò)理論分析，耦合器額定運(yùn)行時(shí)的效率能達(dá)到98% 左右，可實(shí)現(xiàn)比較高效的傳動(dòng)。由于采用過(guò)電磁耦合實(shí)現(xiàn)輸入輸出軸的非接觸式連接，消除了傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊載荷，特別適合應(yīng)用在機(jī)組傳動(dòng)鏈中。目前，這種技術(shù)在結(jié)構(gòu)和重量上都還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，但是并不影響其潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，這種新型傳動(dòng)技術(shù)將有望引領(lǐng)“同步級(jí)并網(wǎng)”技術(shù)的發(fā)展方向。
　　5. 總結(jié)
　　風(fēng)力發(fā)電作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，與常規(guī)的火力及水力發(fā)電比較，技術(shù)還不是很成熟。加之風(fēng)能的隨機(jī)性和可控性相對(duì)較差，其技術(shù)難度比常規(guī)發(fā)電系統(tǒng)更高。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雖然已大規(guī)模應(yīng)用了十幾年的時(shí)間，但仍需要更多的時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)其可靠性，并為風(fēng)電機(jī)組技術(shù)的逐步完善積累經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)那些剛推出的尚缺乏實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的新技術(shù)更是如此。
　　作為目前并網(wǎng)型風(fēng)電機(jī)組的主流機(jī)型，水平軸機(jī)組的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r直接決定了未來(lái)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？v觀水平軸機(jī)組的發(fā)展歷程，新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用基本都是為了提高機(jī)組發(fā)電量、降低機(jī)組重量和成本、提升系統(tǒng)運(yùn)行可靠性和電網(wǎng)安全性能等目的。且隨著風(fēng)電在電網(wǎng)中所占比例的不斷提升，機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)將更多地考慮電網(wǎng)友好性和安全性要求。如果說(shuō)水平軸機(jī)組的第一次技術(shù)變革實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組“量”的提升——即風(fēng)能的最大化利用和電網(wǎng)穿透率的提升，那么，其第二次技術(shù)變革將是對(duì)機(jī)組“質(zhì)”的提升——即做到真正意義上的電網(wǎng)友好和安全運(yùn)行。因?yàn)橹挥羞@樣，風(fēng)電才會(huì)發(fā)展地更好。