葉片零刻度錯誤的幾種情況：
　　·葉片外部零刻度錯誤
　　·葉片內(nèi)部零刻度錯誤　
　　·限位開關(guān)板位置錯誤
　　·大致位置正確，差微小距離。
　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)有上述情況時，需聯(lián)系葉片廠家和現(xiàn)場共同配合，左右進(jìn)行調(diào)整零刻度標(biāo)識，再調(diào)整限位開關(guān)板位置，最后葉片重新調(diào)零。除了葉片制造質(zhì)量外，如果三支葉片零刻度標(biāo)識有差異或調(diào)零不準(zhǔn)，會導(dǎo)致掃封面不一致。當(dāng)三支葉片掃風(fēng)面不一致時，葉片會發(fā)出哨鳴聲。
　　3.2 輪轂部分
　　輪轂是持續(xù)旋轉(zhuǎn)部件，要求各零部件聯(lián)接可靠，不能有松動。如果出現(xiàn)異響，一般有以下兩種情況：
　?。?）緊固件松動：所有連接、固定螺栓力矩松動會出現(xiàn)金屬件撞擊聲、磕碰聲。對于導(dǎo)流罩支架固定螺釘緊力檢查，緊固過程中可先松后緊，釋放應(yīng)力。
　　變槳軸承集油袋處鋁合金盒有無松動，如果松動會發(fā)出輕微的嗒嗒聲?！?br /> 　　（2） 沖擊： 如果輪轂里發(fā)出類似“嘭”的金屬撞擊聲，一般均是由于變槳齒輪側(cè)隙不在設(shè)計值內(nèi)造成的，這種異響比較沉悶。對于1.5MW 風(fēng)電機組變槳齒輪副側(cè)隙設(shè)計要求為：036~0.54mm。其由于風(fēng)電機組長時間的運行，導(dǎo)致變槳傳動機構(gòu)發(fā)生了微量的變形、松動等異常，從而偏離了最初的裝配值。
　　重新調(diào)整三面葉片變槳齒輪齒側(cè)間隙方法：松開變槳齒輪箱與輪轂的連接螺栓，慢速短行程變槳，當(dāng)箱體轉(zhuǎn)動到合適位置（利用變槳齒輪中心與箱體中心偏心制造，改變齒輪副中心距來達(dá)到改變側(cè)隙的目的）時，立即停止變槳，再把緊螺栓，并采用鉛絲法（或塞尺）重新測量間隙，如圖4 所示，直到達(dá)到要求?？赡苄枰啻握{(diào)整。

要求：調(diào)整時均要求三面葉片在相同位置，且朝下?？紤]到制造誤差、磨損不均等因素，可在90 度范圍內(nèi)多測量幾個點來比較，建議以風(fēng)電機組常運轉(zhuǎn)的0 度左右位置調(diào)整為準(zhǔn)，并復(fù)查齒輪節(jié)圓徑向跳動最高點的齒部（出廠時有標(biāo)記）。切記：當(dāng)風(fēng)速較大時，如果葉片沒在完全收槳時調(diào)整，葉片會在風(fēng)力下自行變槳，所以調(diào)整時盡量在小風(fēng)或無風(fēng)時進(jìn)行。
　　如果上述檢查調(diào)整仍不能消除輪轂異響，就考慮將葉輪所有連接固定螺栓先松掉，釋放在安裝、運行過程中產(chǎn)生的不當(dāng)應(yīng)力，再重新按力矩要求緊固。
　　3.3 傳動鏈
　　傳動鏈包括主軸系、主齒輪箱，這里重點闡述聯(lián)接部位，后面單獨分析軸承和齒輪箱。