7、后緣襟翼
　　在飛機機翼中，通過后緣襟翼的收放來增大或減小翼型中弧線弧度，可以影響翼型的升力曲線。國外研究表明，采用后緣襟翼可以有效降低葉根部揮舞彎矩，但由于葉片在運行過程中揮舞方向的變形很大，而連接襟翼與葉片主體的鉸鏈系統(tǒng)很難與其協(xié)調(diào)，而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也給制造和維護(hù)帶來不便。下圖為一種帶后緣襟翼控制葉片的機組。 8、葉片表面彈片
　　該技術(shù)通過配合葉片載荷監(jiān)測技術(shù)，當(dāng)發(fā)生陣風(fēng)或載荷變化時，可在幾毫秒內(nèi)從葉片表面快速彈出一些小的彈片，對葉片表面的局部瞬間失速的氣流進(jìn)行分離，來達(dá)到降低葉片載荷的效果，避免葉片載荷傳遞至葉根甚至傳動鏈。 　9、表面吹/吸氣流
　　翼型表面吹/吸氣流技術(shù)是指通過對翼型邊界層中吹入高速氣流或吸走低速氣流的方式重新為邊界層附能，從而延遲流動分離的技術(shù)。但是傳統(tǒng)的吹氣或吸氣機構(gòu)很難在葉片內(nèi)部安裝，同時吹氣或吸氣系統(tǒng)的工作易受到風(fēng)電機組運行環(huán)境如沙塵、冰凍的影響。因此，研究人員相繼提出了等離子體激勵器、環(huán)量控制翼型、合成射流等邊界層流動控制技術(shù)。