斯養(yǎng)武：在這里，首先要給你糾正一個(gè)概念性的錯(cuò)誤。空氣發(fā)電不能只從字面上去理解，所謂空氣發(fā)電，其實(shí)是利用空氣動(dòng)力來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。目前，世界上任何一種發(fā)電技術(shù)都要依靠動(dòng)力。水利發(fā)電、火力發(fā)電、核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等等，都是靠外界動(dòng)力推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。但是，地球上的資源是有限的，很多資源接近枯竭，人類未來的生存面臨挑戰(zhàn)，因此，世界各國(guó)都在尋求新能源替代傳統(tǒng)能源。
　　空氣就是一種能源，無處不有，無處不在。但是，如何將空氣轉(zhuǎn)換為能夠產(chǎn)生巨大動(dòng)力的動(dòng)能，這個(gè)問題始終是各國(guó)科研部門研究的課題。其實(shí)，發(fā)電是比較容易的，100多年前就有手搖和腳踏發(fā)電機(jī)，只不過這種發(fā)電機(jī)功率很小，后來人們利用水的落差發(fā)明了水利發(fā)電以及后來的火力發(fā)電等等，功率一下子提高了。火力發(fā)電，主要靠的是大型的鍋爐和汽輪機(jī)，用鍋爐產(chǎn)生的高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，于是單機(jī)10萬千瓦、30萬千瓦的發(fā)電機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。在火力發(fā)電的啟發(fā)下，我開始琢磨空氣發(fā)電原理和技術(shù)。于是，從2000年開始，在查閱大量的資料后，我終于發(fā)現(xiàn)，世界上現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)機(jī)器中，蒸汽火車的功率是最大的，我突發(fā)奇想，是否可以用蒸汽火車代替汽輪機(jī)，用空氣代替蒸汽推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，這一奇想產(chǎn)生后，我便開始了具體實(shí)施。說實(shí)話，沒人相信這是真的，更沒人相信這種方式能夠發(fā)電。
　　2002年，我開始著手組裝發(fā)電設(shè)備，起初我用751000千瓦的發(fā)電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，在經(jīng)過數(shù)千次的試驗(yàn)中，我獲取了大量的數(shù)據(jù)，在不斷改進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，攻克了一個(gè)世界性的難題，那就是世界上最先進(jìn)的每分鐘03000轉(zhuǎn)的增速器。也就是這一難題的攻克，空氣發(fā)電便成為現(xiàn)實(shí)。
　　2011年8月，我著手設(shè)計(jì)了一套10萬千瓦的發(fā)電系統(tǒng)，根據(jù)力學(xué)原力，加工制造了傳動(dòng)系統(tǒng)。今年3月，我又買了一臺(tái)蒸汽火車頭，經(jīng)過改造后把他安裝在一個(gè)直徑20米的圓周軌道上，起初沒人相信，在這么小的一個(gè)圓周軌道上，要讓一個(gè)火車頭跑起來，答案只有一個(gè)不可能。但是，我成功了。很多不可能的事情，只有動(dòng)腦筋、想辦法，就一定能成。當(dāng)所有設(shè)備安裝到位后，經(jīng)過成百上千次的試驗(yàn)后，令人匪夷所思的事情發(fā)生了，幾十噸重的火車頭像一只雄獅，一邊怒吼，一邊奔跑，我12年的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)，以空氣為動(dòng)力的火車頭，帶動(dòng)著巨大的傳動(dòng)系統(tǒng)，將10萬千瓦的發(fā)電機(jī)帶動(dòng)起來開始發(fā)電，我為自己的研究成果感到驕傲。
　　記者：用空氣做動(dòng)力，這是不是就是過去被科學(xué)界否定的“永動(dòng)機(jī)”呢？
　　斯養(yǎng)武：不是，這不是“永動(dòng)機(jī)”?？諝鈩?dòng)力發(fā)電是要消耗一定的電能，從目前試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)看，每消耗一度電，可以產(chǎn)生50度電，1:50，這已經(jīng)是個(gè)不可思議的數(shù)字。
　　搞科學(xué)研究，首先要尊重科學(xué)，不是簡(jiǎn)單的說說，然后搞一個(gè)誰也看不到的東西去騙人。發(fā)一度電需要102公斤或1.36匹馬力，也就是說，你現(xiàn)在用1度電，就需要1.36匹馬力給你做1小時(shí)的功，這是不可變的，也叫能量守恒。如果你想得到10萬度電，就需要13.6萬匹馬力做1小時(shí)的功。你們一定想知道，那么經(jīng)過改裝后火車頭有多大的牽引力呢？我可以告訴你，一臺(tái)250千瓦的空壓機(jī)，供給一臺(tái)火車頭后，其牽引力能夠達(dá)到6000噸，使用3臺(tái)同樣功率的空壓機(jī)，火車的牽引力就能達(dá)到1.8萬噸，減去中間損耗的百分之25的能量，還有1.35萬噸，也就是說，用耗能不到1000千瓦的電量，就能把一臺(tái)10萬千瓦的發(fā)電機(jī)達(dá)到滿負(fù)荷狀況。
　　當(dāng)然，這里只是換算著能量的消耗和轉(zhuǎn)換，殊不知，在整個(gè)設(shè)計(jì)中，我大量應(yīng)用了杠桿原理，所以，實(shí)際耗能并沒有那么多。當(dāng)火車在圓周軌道上做功時(shí)，供給它能量的是全自動(dòng)穩(wěn)壓氣體，只要機(jī)器不發(fā)生故障，火車自然不會(huì)停下來。當(dāng)然，真正建立發(fā)電廠后，這些問題都會(huì)解決好。用空氣做動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，不會(huì)像火力發(fā)電那樣受煤炭質(zhì)量的好壞而決定，只要開始運(yùn)行，它每年的工作時(shí)間可由火電的年7000小時(shí)提高到8000小時(shí)，所以，我可以斷言，空氣發(fā)電所產(chǎn)生的效能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火力發(fā)電。