我國海岸線長，海上風(fēng)資源豐富，海上風(fēng)電又具有占地面積少，開發(fā)規(guī)模大，發(fā)電利用小時數(shù)高等特點，加上陸上風(fēng)電又面臨困境，以及國家政策利好，海上風(fēng)電將成為我國新能源發(fā)展的重要途徑。隨之而來的海上風(fēng)電運維過程中我們會遇到許多問題，運維船就是其中一個。本文主要介紹了海上風(fēng)電運維船的分類及其發(fā)展趨勢、海上風(fēng)電運維船的配置原則以及海上風(fēng)電運維船的調(diào)度。 　　
　　海上運維現(xiàn)狀不盡如人意
　　
　　2016年全球海上風(fēng)電新增裝機近2200MW，累計裝機容量近14300MW，全球90%以上的海上風(fēng)電在歐洲。2016年德國和荷蘭分列新增裝機容量第一和第二，2016年中國海上風(fēng)電新增裝機容量592MW，排名第三，累計裝機容量1627MW。
　　
　　歐洲持續(xù)引領(lǐng)海上風(fēng)電市場，海上風(fēng)電的平均單機功率逐漸增大，海上風(fēng)電場的平均水深也在增加。盡管歐洲目前處于領(lǐng)先地位，但中國的海上風(fēng)電也在逐步發(fā)展，2016年12月，國家發(fā)改委印發(fā)《可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出加快推進已開工海上風(fēng)電項目建設(shè)進度，積極推動后續(xù)海上風(fēng)電項目開工建設(shè)，鼓勵沿海各省區(qū)市和主要開發(fā)企業(yè)建設(shè)海上風(fēng)電示范項目，帶動海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)化進程。
　　
　　同時，國家能源局出臺的《風(fēng)電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也提出，要積極穩(wěn)妥地推進海上風(fēng)電建設(shè)，到2020年，全國海上風(fēng)電開工建設(shè)規(guī)模達到1000萬千瓦，力爭累計并網(wǎng)容量達到500萬千瓦以上。我國海上風(fēng)電發(fā)展趨勢是穩(wěn)中求進。在未來幾年，隨著海上風(fēng)電技術(shù)的不斷進步，海上風(fēng)電開發(fā)成本會進一步降低，我國海上風(fēng)電可能會取得更快的發(fā)展。
　　
　　海上風(fēng)電市場在我國是新興市場，真正成規(guī)模開發(fā)是從2015年開始的。隨之而來的海上風(fēng)電運維市場也是欣欣向榮。然而海上風(fēng)電運維有著一些特點和難點，主要包括：
　　
　　˙閃電等惡劣海洋環(huán)境影響，機組容易出現(xiàn)故障
　　
　　˙受風(fēng)浪影響，運維人員難以到達機組，故障待修時間長，發(fā)電損失大
　　
　　˙缺乏專業(yè)裝備，運維效率低，安全風(fēng)險大
　　
　　˙海上維修困難，尤其是大部件更換
　　
　　˙智能化低，預(yù)防維護少
　　
　　˙缺乏運維管理經(jīng)驗
　　
　　海洋氣象監(jiān)測不精確
　　
　　由于一切都在起步階段，海上運維的現(xiàn)狀不盡如人意，在我國某離岸較近的海上風(fēng)電場，機組可利用率遠低于陸上風(fēng)電場的可利用率，隨著在建和未來的海上風(fēng)電場離岸距離的增加，如果采用現(xiàn)有運維模式，采用現(xiàn)有運維船，將導(dǎo)致機組可利用率難以達標(biāo)，嚴(yán)重影響發(fā)電收益。
　　
　　歐洲的海上風(fēng)電已經(jīng)大規(guī)模開展，提高海上風(fēng)電運維能力成為降低停機損失，提高發(fā)電量的重要保障措施。風(fēng)電運維港口和運維船構(gòu)成了海上風(fēng)電運維的主要設(shè)施和裝備。