NO.12 臺風(fēng)“梅花”
9月16日20時(shí)，今年第12號臺風(fēng)“梅花”
在遼寧東北部變性為溫帶氣旋
備受關(guān)注的“梅花”宣告落幕！
作為今年度最強(qiáng)級別臺風(fēng)
“梅花”自南向北廣泛影響多地
所到之處掀起狂風(fēng)、巨浪、暴雨
海上風(fēng)電場更是首當(dāng)其沖，受到巨大挑戰(zhàn)！
今年夏天，突如其來的重重山火
在團(tuán)結(jié)、堅(jiān)守、智慧之下
匯聚成一句：“重慶得行”！
而面對連年不斷的臺風(fēng)，
海裝則以穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟(jì)
給出回應(yīng)：“海裝得行”！
本次臺風(fēng)期間
中國海裝十余個(gè)海上風(fēng)電場
數(shù)百臺海上風(fēng)電機(jī)組
通過了“梅花”的重重考驗(yàn)
并利用臺風(fēng)提升了機(jī)組的發(fā)電效益
據(jù)統(tǒng)計(jì)，“梅花”過境當(dāng)日
十余個(gè)風(fēng)電場的日均總體發(fā)電量
相較8月日均發(fā)電量提升19149495.2kW·h
相當(dāng)于減少二氧化碳排放19092余噸！
過境盤點(diǎn) 最強(qiáng)“梅花”八面來風(fēng)
9/14 4:00
華潤蒼南1#海上風(fēng)電場
過境期間，風(fēng)場瞬時(shí)最大風(fēng)速近40m/s；
項(xiàng)目于2022年6月開建，首批海上平價(jià)風(fēng)電場，將安裝中國海裝H176-6.25MW、H210-10MW機(jī)組共計(jì)49臺
9/14 18:30
國電象山1#海上風(fēng)電場
過境期間，風(fēng)場瞬時(shí)最大風(fēng)速42.9m/s；
項(xiàng)目于2021年12月完成建設(shè)，裝有41臺中國海裝H171-6.2MW機(jī)組
9/15 7:00
江蘇南通海域片區(qū)風(fēng)電場
過境期間，風(fēng)場瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)33m/s；
涉及包括該區(qū)域華能八仙角風(fēng)電場在內(nèi)的七個(gè)項(xiàng)目：
建設(shè)周期2017年8月-2021年12月，涵蓋中國海裝H171-5MW、H152-6.2MW、H171-6.25MW在內(nèi)共計(jì)300余臺機(jī)組
9/15 12:00
華能大豐一期海上風(fēng)電場
過境期間，風(fēng)場瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)27.5m/s；
項(xiàng)目于2021年9月完成建設(shè)，裝有20臺中國海裝H151-5MW機(jī)組
9/16 17:00
華能大連莊河Ⅱ、Ⅳ1海上風(fēng)電場
過境期間，風(fēng)場瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)23.8m/s；
項(xiàng)目于2021年12月完成建設(shè)，裝有中國海裝H171-5MW、H171-6.2MW低溫型風(fēng)電機(jī)組，共計(jì)85臺
......
久經(jīng)考驗(yàn)的 抗“臺”業(yè)績
近年來我國海上風(fēng)電建設(shè)全面提速，我國海上資源豐富，但也同時(shí)面臨著臺風(fēng)侵襲。我國位于太平洋西側(cè)，是全球受臺風(fēng)影響最為嚴(yán)重的國家之一。對海上風(fēng)電場而言，頻頻襲擾的臺風(fēng)既可利用更可帶來風(fēng)險(xiǎn)：強(qiáng)度較弱的臺風(fēng)可以給風(fēng)場帶來更多“滿發(fā)”小時(shí)數(shù)，增加發(fā)電量，提高風(fēng)場經(jīng)濟(jì)效益；強(qiáng)度較強(qiáng)的臺風(fēng)則將給風(fēng)場帶來極大的破壞。
大自然嚴(yán)苛的一面，為海上風(fēng)電機(jī)組的可靠性帶來了極大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也倒逼了海上風(fēng)電技術(shù)的長足進(jìn)步。依托母公司中國船舶集團(tuán)的強(qiáng)大海工積淀，中國海裝自2009年承建“國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心”以來，帶領(lǐng)著我國海上風(fēng)電技術(shù)縮短與歐洲差距，助力彎道超車。中國海裝堅(jiān)信，可靠性是設(shè)計(jì)出來的，可靠性是驗(yàn)證出來的。自2012海上樣機(jī)運(yùn)行至大規(guī)模批量化的今天，十年優(yōu)質(zhì)運(yùn)行亦成為了檢驗(yàn)海裝機(jī)組可靠性的重要標(biāo)準(zhǔn)。
中國海裝系列海上風(fēng)電機(jī)組應(yīng)用海域覆蓋III類到超I類風(fēng)區(qū)，先后經(jīng)歷了“瑪莉亞”、“山竹”、“利奇馬”、“燦都”、“羅莎”、“玲玲”、“煙花”等十余次臺風(fēng)，其中最大中心風(fēng)力達(dá)16級，期間零安全問題，機(jī)組運(yùn)行情況良好，整體可利用率超99%，充分展現(xiàn)出海裝產(chǎn)品的超強(qiáng)穩(wěn)定性和超高可靠性。
從設(shè)計(jì)源頭 對抗侵襲
臺風(fēng)對風(fēng)電場建設(shè)、運(yùn)營危害較大，其破壞性為系列極端條件疊加后的綜合效應(yīng)，涵蓋對風(fēng)電場建設(shè)布局影響、風(fēng)電設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造缺陷影響、電網(wǎng)破壞性影響等。就風(fēng)電機(jī)組而言，臺風(fēng)環(huán)境下的極端風(fēng)速和極端海浪等是造成風(fēng)電機(jī)組破壞性失效的主要原因，可對結(jié)構(gòu)施加靜載荷和動(dòng)載荷的疊加效應(yīng)。
中國海裝海上風(fēng)電機(jī)組的載荷設(shè)計(jì)采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與臺風(fēng)型特殊標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，同時(shí)采用《海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)要求》和《臺風(fēng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組》，在設(shè)計(jì)中充分考慮臺風(fēng)從±180°侵襲風(fēng)機(jī)的情況，考慮其中最嚴(yán)重的受載狀態(tài)，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中進(jìn)行加強(qiáng)與校核。同時(shí)，充分考慮機(jī)組安全性與經(jīng)濟(jì)性，采用后備電源供給控制系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)，持續(xù)對風(fēng)，降低載荷，以保證機(jī)組的安全可靠。
針對海上風(fēng)電機(jī)組，中國海裝在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)即進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以保證在最大極限工況下，結(jié)構(gòu)件仍具有較高的安全余量：
葉片設(shè)計(jì)額外采用臺風(fēng)工況進(jìn)行校核，確保整機(jī)及葉片承載滿足臺風(fēng)要求；
機(jī)艙及風(fēng)輪結(jié)構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化加強(qiáng)、形狀優(yōu)化，有效保證充分的安全余量；
對臺風(fēng)載荷針對性對塔筒進(jìn)行加強(qiáng)，并留有一定設(shè)計(jì)余量；
在機(jī)組密封性設(shè)計(jì)方面，針對海上臺風(fēng)型機(jī)組，密封方面進(jìn)行全方位的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。
控制之下的 人機(jī)共融
針對我國沿海臺風(fēng)地區(qū)的特點(diǎn)，中國海裝海上風(fēng)電機(jī)組制定了風(fēng)電機(jī)組“臺風(fēng)控制模式”，該模式專用于海上風(fēng)電機(jī)組抗臺風(fēng)控制設(shè)計(jì)，是中國海裝海上風(fēng)電機(jī)組抗臺風(fēng)控制策略的體現(xiàn)，集成在風(fēng)場監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)組控制模塊之中，包括“臺風(fēng)前預(yù)警”、“臺風(fēng)過境控制”兩部分。
針對臺風(fēng)前預(yù)警，中國海裝與國家氣候中心聯(lián)合打造的LiGa大數(shù)據(jù)平臺，其中臺風(fēng)分析模塊，可通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)臺風(fēng)預(yù)警和歷史臺風(fēng)數(shù)據(jù)查詢，助力臺風(fēng)期間的智能運(yùn)維。“臺風(fēng)過境控制”覆蓋風(fēng)電機(jī)組在臺風(fēng)來臨期間機(jī)組控制，包含控制重置、測風(fēng)裝置冗余、主動(dòng)偏航控制、葉片順槳及鎖定等。此外，中國海裝在臺風(fēng)控制模式下還可啟動(dòng)機(jī)組后備電源控制方案，能有效降低風(fēng)暴載荷。
此外，中國海裝針對臺風(fēng)地區(qū)情況的風(fēng)電場建設(shè)、運(yùn)營，建立健全了完善的臺風(fēng)應(yīng)急措施，打造了一支專業(yè)技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可針對項(xiàng)目的具體環(huán)境情況，針對性制定應(yīng)急預(yù)案，針對風(fēng)電場建設(shè)、機(jī)組吊裝、風(fēng)電場運(yùn)營及維護(hù)等各階段應(yīng)對臺風(fēng)的具體策略。通過預(yù)防性巡視，針對性消缺、臺風(fēng)預(yù)警、臺風(fēng)模式管理等多種手段，保證項(xiàng)目進(jìn)展、風(fēng)電機(jī)組正常運(yùn)行。
創(chuàng)新引領(lǐng) 平價(jià)不廉價(jià)
2021年，中國海裝打響了海上平價(jià)時(shí)代的“第一槍”。2022年，正如火如荼建設(shè)的國內(nèi)首批平價(jià)海上風(fēng)電場，將安裝中國海裝220-8.0MW、H220-8.35MW、H210-10MW等多款平價(jià)機(jī)型。
面對平價(jià)時(shí)期極具挑戰(zhàn)的降本需求，中國海裝始終堅(jiān)持度電成本是王道，高可靠性是根本。
中國海裝通過建立市場引導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)模式，依托國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心和國家企業(yè)技術(shù)中心，結(jié)合目標(biāo)市場資源現(xiàn)狀，打造全新的整體解決方案體系。針對具體項(xiàng)目特點(diǎn)，以成熟產(chǎn)業(yè)配套、先進(jìn)技術(shù)集成、綜合效益最優(yōu)、平價(jià)建設(shè)適宜的思路，在保障安全性前提下可節(jié)約工程建造成本約15%-25%。
中國海裝堅(jiān)信：可靠性是設(shè)計(jì)出來的，可靠性是驗(yàn)證出來的，只有通過市場運(yùn)行驗(yàn)證的海上風(fēng)電產(chǎn)品才是檢驗(yàn)先進(jìn)性和可靠性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中國海裝在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)維的全生命周期內(nèi)，堅(jiān)持以高可靠性為目標(biāo)，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)為牽引，建立起“高利用率、低風(fēng)險(xiǎn)”的可靠性體系。十四余年海上歷程，充分展現(xiàn)了海裝機(jī)組的超強(qiáng)運(yùn)行穩(wěn)定性和超高可靠性，得到眾多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可與好評。
“梅花”香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出！
由于我國海上風(fēng)資源集中分布區(qū)域與臺風(fēng)影響嚴(yán)重區(qū)域高度重合，給國人探尋海風(fēng)的腳步增添了重重阻礙。
作為風(fēng)電“國家隊(duì)”，中國海裝憑借著十余年的不懈奮斗，愣是闖出了一條屬于國人自主可靠的海上之路。當(dāng)前，采用抗臺型設(shè)計(jì)的國內(nèi)首臺深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電機(jī)組——“扶搖號”即將并網(wǎng)運(yùn)行，海裝人將持續(xù)以產(chǎn)品的超前技術(shù)性、超強(qiáng)穩(wěn)定性、超高可靠性一路爭風(fēng)，向海圖強(qiáng)！
