我場運(yùn)行維護(hù)的風(fēng)電機(jī)組從齒輪箱結(jié)構(gòu)來分主要有獨(dú)立齒輪箱結(jié)構(gòu)和齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)。從潤滑方式來分主要有飛濺潤滑和壓力潤滑結(jié)構(gòu)。從風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)的角度來看，各自的特點(diǎn)如下：

　　獨(dú)立齒輪箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：機(jī)組體積相對較小，齒輪油用量比同功率齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)的機(jī)組低50％左右，齒輪箱重量低30%左右。獨(dú)立齒輪箱結(jié)構(gòu)剎車過程較為平穩(wěn)，齒輪箱承受的沖擊載荷較小。
缺點(diǎn)：因?yàn)榈退佥S的存在，機(jī)艙結(jié)構(gòu)相對擁擠，需對低速軸軸承單獨(dú)進(jìn)行潤滑。
齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：因?qū)⒌退佥S與齒輪箱合為一體，機(jī)艙結(jié)構(gòu)相對寬敞，齒輪油直接對低速軸軸承進(jìn)行潤滑，免去運(yùn)行人員的維護(hù)任務(wù)。
　　缺點(diǎn)：體積較大，重量高，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價較高。齒輪箱要直接承受來自葉輪的沖擊載荷，在剎車過程中齒輪箱也要承受較大的載荷，對齒輪箱自身質(zhì)量要求較高。
　　飛濺潤滑方式，結(jié)構(gòu)簡單，箱體內(nèi)無壓力，滲漏現(xiàn)象減少。但是個別潤滑點(diǎn)可能會因?yàn)橛臀黄突蚨镜蜏貪櫥驼扯仍龃?，飛濺效果減弱而發(fā)生潤滑不良現(xiàn)象。
　　壓力潤滑方式，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，潤滑管路由于存在壓力，關(guān)鍵潤滑點(diǎn)都有可靠潤滑，且油泵強(qiáng)制循環(huán)有利于齒輪油熱量均勻和快速傳遞。但是產(chǎn)生滲漏的概率也隨之增大。

　　從我場多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來看，兩種結(jié)構(gòu)的齒輪箱在同等質(zhì)量水平下對于風(fēng)機(jī)業(yè)主來說主要的區(qū)別在于潤滑油用量的差別，設(shè)備可靠性、日常維護(hù)工作量和齒輪箱損壞后的拆卸難度來看，沒有太大區(qū)別。

　　對于兩種不同的潤滑方式，主要取決于齒輪箱設(shè)計結(jié)構(gòu)的需要。但是，在寒冷地區(qū)采用飛濺潤滑方式更應(yīng)當(dāng)注意潤滑油的加熱問題，并加強(qiáng)油位監(jiān)測，對沒有潤滑油過濾裝置的機(jī)組還應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況考慮加裝過濾裝置或定期濾油，以提高齒輪箱運(yùn)行的可靠性。

　　對于在我場運(yùn)行的國產(chǎn)齒輪箱，經(jīng)過一段時期的改進(jìn)和調(diào)試，目前運(yùn)行狀況較為穩(wěn)定，投運(yùn)最長的機(jī)組已運(yùn)行近三年半，單機(jī)累積產(chǎn)量近五百五十萬千瓦時，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是在運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)仍存在一些不盡人意的地方：

⑴部分機(jī)組潤滑管路設(shè)計不合理（如：部分外敷管路距離箱體較遠(yuǎn)，占用空間較大。）不利于維護(hù)，個別接頭仍有滲漏現(xiàn)象；
⑵個別機(jī)組齒輪箱內(nèi)部間隙較大，高速軸制動后，主軸因?yàn)槿~輪慣性仍作左右轉(zhuǎn)動，有時可持續(xù)20秒種以上。此過程中潤滑系統(tǒng)已停止工作，而部分齒輪表面相互錘擊，可能造成齒面損壞；
⑶部分傳感器接頭采用航空插頭，可能會因?yàn)椴孱^松動或潤滑油污染，導(dǎo)致接觸不良；
⑷部分機(jī)組箱體表面光潔度不好，不利于清潔。
希望上述問題能夠?yàn)辇X輪箱生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量提供一些有益地幫助，我們期待著質(zhì)量更可靠、性能更優(yōu)異的國產(chǎn)化風(fēng)電機(jī)組齒輪箱早日投入商業(yè)運(yùn)行！